“缺芯”導(dǎo)致全球汽車生產(chǎn)效率降低，就連美國車企也不得不讓工廠停產(chǎn)“待芯”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到目前8月29日，全球汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量減少了688．7萬輛。8月大部分廠家均采取了減產(chǎn)或調(diào)整產(chǎn)品線的措施，導(dǎo)致銷量受到了一定的影響，8－9月的細(xì)分市場銷量急劇下滑。

大眾汽車作為歐洲最大的汽車制造商，雖然芯片的短缺在夏季后會(huì)有所改善，但受馬來西亞疫情的影響，部分芯片基地處于“癱瘓”狀態(tài)，所以進(jìn)一步加劇了全球缺芯的情況，而面臨正常生產(chǎn)芯片的生產(chǎn)就會(huì)走向漲價(jià)的趨勢，車企也只能默默接受。早前就因MCU等急需的芯片，很多車企下了“血本”進(jìn)行采購，甚至提前將費(fèi)用結(jié)清的情況。所以大眾汽車不僅面臨著多家供應(yīng)商停工的危機(jī)還要考慮競爭者的壓力。

大眾汽車首席執(zhí)行官Herbert Diess表示：由于半導(dǎo)體需求增加，未來幾個(gè)月甚至幾年大眾汽車都會(huì)面臨短缺的危機(jī)。國內(nèi)ID．4 X和ID．6 X兩款電動(dòng)車雖然目前現(xiàn)車充足，但如果要選裝熱泵依然也要很久才能提成，甚至燃油車也受此影響。

芯片的短缺或許會(huì)影響至2024年，除了大眾汽車，福特不僅要面臨芯片危機(jī)外，在鋰、塑料和鋼鐵等原料方面也短缺。如果這些問題并未解決，隨著原材料成本的上漲，未來福特汽車售價(jià)勢必會(huì)有所上漲，尤其是電動(dòng)汽車，例如：福特福克斯一輛車大約使用300個(gè)芯片，而新型電動(dòng)車卻達(dá)到了3000個(gè)芯片。除此之外，福特公司前不久宣布，未來兩周還會(huì)暫停在堪薩斯城裝配廠生產(chǎn)皮卡等工廠。

通用汽車從9月6日也表示，通用汽車將關(guān)閉美國印第安納州韋恩堡和墨西哥西勞的皮卡工廠，停工期將延續(xù)一周，另外位于美國的一家工廠主要生產(chǎn)的中型皮卡與大型貨車受零件短缺的影響導(dǎo)致暫時(shí)停產(chǎn)。

因缺芯受牽連的還有豐田、日產(chǎn)與Stellantis集團(tuán)，不得不臨時(shí)關(guān)閉工廠。豐田表示，未來兩個(gè)月內(nèi)在日本與北美等地區(qū)的新車產(chǎn)量將會(huì)減少40％；日產(chǎn)汽車8月也曾表示過，將工廠關(guān)閉兩周，近日還將持續(xù)關(guān)閉4周。

國內(nèi)缺芯情況雖然沒有其他國家嚴(yán)重，卻也受到影響，導(dǎo)致終端經(jīng)銷商提車難的問題。據(jù)了解，小鵬汽車、理想汽車也難逃磨難。理想汽車提車周期是兩周，因?yàn)樵撛蚰壳耙蜒娱L至七周。威馬汽車大部分廠家也都盡量提供給W6這種走量的車型中。由于產(chǎn)能有限，市場供應(yīng)不足，所以優(yōu)惠力度也在縮短。就比如卡羅拉之前優(yōu)惠幅度高達(dá)1．5萬元，目前現(xiàn)金優(yōu)惠僅1．1萬元。換句話說，這樣是有點(diǎn)變相加價(jià)的感覺。

芯片短缺導(dǎo)致庫存緊張，所以很多經(jīng)銷商從廠家提不到車，就連展車都一掃而空。目前，吉利電動(dòng)車也受到影響，幾何品牌有1萬臺(tái)的訂單無法交付，所以有些經(jīng)銷商就開始賣展車。這也導(dǎo)致前段時(shí)間某品牌的4S店賣展車給用戶并未告知實(shí)情引來的糾紛。最熱門的長城坦克品牌在8月17日也表示“現(xiàn)在下單，預(yù)計(jì)坦克300交付時(shí)間也需要4－5個(gè)月。”原因是缺芯致使ESP和四驅(qū)控制器等關(guān)鍵零部件短缺，導(dǎo)致工廠產(chǎn)能不足無法交付。

“缺芯”該如何解決？未來智能汽車、新能源汽車所需的智能化，網(wǎng)聯(lián)化的需求讓汽車AI芯片、圖像處理、安全芯片等在汽車制造產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中所占比例越來越大，汽車電子芯片決定了企業(yè)發(fā)展的速度與高度。按長遠(yuǎn)發(fā)展看，此次缺芯引發(fā)了主要經(jīng)濟(jì)體對(duì)芯片供應(yīng)鏈的緊張，面對(duì)當(dāng)前危機(jī)，各家供應(yīng)商應(yīng)該擴(kuò)大自己的產(chǎn)能。提高車規(guī)模芯片國產(chǎn)化率，增強(qiáng)國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈自主可控的能力，車企自身擁有實(shí)力后也應(yīng)該考慮制造芯片的問題。