隨著日系車在中國市場的銷量連連下滑，中國本土品牌則呈現(xiàn)快速上升的勢頭，媒體都宣稱日系車敗了，那么實際情況真的是如此么？橫行全球汽車市場數(shù)十年的日系車真的衰落了么？

日前日本汽車巨頭豐田發(fā)布了三季度的財報，營收約合人民幣5560億元，凈利潤反而增加了近兩倍，凈利潤達到622億元人民幣，它一家的凈利潤就相當(dāng)于多家中國汽車企業(yè)的利潤之和。

對比之下，這幾年快速崛起的中國汽車標(biāo)桿的比亞迪，前三季度營業(yè)收入4222.75億元，實現(xiàn)凈利潤213.67億元，營收接近豐田的八成，而凈利潤卻只有豐田的三分之一，凈利潤率水平也遠低于豐田。

導(dǎo)致如此結(jié)果，在于中國的汽車企業(yè)仍然主要囿于國內(nèi)市場，難以走向全球市場，中國市場的競爭較為激烈，汽車企業(yè)為了取得銷量，為由低價銷售，以及主要以中低端車型為主，這與日系車在中端市場占有較大優(yōu)勢有很大區(qū)別。

在中國市場，中國汽車的認可度也不如日系車，為了贏得消費者的認可，同檔車型，中國品牌的價格要低于日系車，而配置卻比日系車高許多，這都導(dǎo)致國產(chǎn)車企的利潤率低于日系車。

中國車企在國內(nèi)市場顯示出強勢，主要在于新能源汽車的興起，讓國產(chǎn)汽車找到了擊敗外資車企的路子，由于外資車企在燃油車技術(shù)上的積累，外資車企對新能源汽車技術(shù)的重視程度遠不如中國汽車企業(yè)。

中國汽車企業(yè)則抓住了新能源汽車興起的機會，大舉進攻這個市場，由此國產(chǎn)汽車企業(yè)快速成長，比亞迪更是短短數(shù)年時間就成功突圍，從月度銷量來看，比亞迪已成為全球第四大汽車企業(yè)，這是中國汽車企業(yè)首次進入全球前十并且達到如此靠前的位置。

不過新能源雖然快速興起，在中國市場如今占汽車銷量的比例也不過是達到三成左右，在中國以外的市場，新能源汽車占整體汽車銷量的比例尚未突破兩成，這也導(dǎo)致中國汽車企業(yè)在海外市場其實還與外資車企存在很大差距。

面對著新能源汽車的興起，豐田等日系車企如今也開始重視起來，不斷加大力度研發(fā)新能源汽車，豐田甚至一度推出15款新能源汽車，強攻新能源汽車市場，它在燃油車市場賺取的豐厚利潤也為它研發(fā)先進的新能源汽車提供支持。

總的來說，新能源汽車為中國汽車突圍打開了通道，不過由于歷史的積累以及品牌號召力的差異，中國汽車企業(yè)走向國際市場還面臨不小的困難，導(dǎo)致它們目前還主要在國內(nèi)市場占據(jù)優(yōu)勢。

在國際市場，則仍然是日系車、德系車和美系車占據(jù)優(yōu)勢，中國汽車企業(yè)追趕這些外資汽車品牌仍然有很長的路要走，看衰日系車為時尚早，他們的深厚底蘊為它們抵御中國汽車的競爭提供了支持。