近日，有媒體報(bào)道稱，籌備了三年之后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn)通知可能很快就會(huì)發(fā)布，意味著國家層面的自動(dòng)駕駛L3標(biāo)準(zhǔn)隨之到來。

L3自動(dòng)駕駛技術(shù)，究竟是什么？目前行業(yè)上將自動(dòng)駕駛，分為L0至L5這么6個(gè)級(jí)別。

而目前國內(nèi)上市的所有汽車，均是L2級(jí)，L2只是輔助駕駛，駕駛員雙手是不能離開方向盤的。

而L3級(jí)不準(zhǔn)上市，所以余承東之前宣傳自家ADS 2.0自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，也只敢說這是L2.9999無限循環(huán)，不能稱是L3。

在定義中，L3自動(dòng)駕駛為條件級(jí)自動(dòng)駕駛，汽車可以在大多數(shù)場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛，駕駛員雙手可以放開方向盤，但要求司機(jī)保持注意力集中，以便于遇到突發(fā)情況時(shí)接管汽車。

L3自動(dòng)駕駛，有一個(gè)非常重要的前提，那就是當(dāng)汽車在自動(dòng)駕駛場(chǎng)景下時(shí)，一旦汽車出了事故，那么這起事故應(yīng)該由車企來負(fù)責(zé)，但如果在非自動(dòng)駕場(chǎng)景下，由駕駛員負(fù)責(zé)。

所以對(duì)于L3這個(gè)自動(dòng)駕駛，其實(shí)大多數(shù)車企并不想上，原因在于L3級(jí)別時(shí)，車企有可能會(huì)成為背鍋和賠錢方，畢竟出自動(dòng)駕駛事故時(shí)，車企要負(fù)責(zé)的。

而這個(gè)在出事故時(shí)，究竟是駕駛員的責(zé)任，還是車企的責(zé)任，其劃分也是一件麻煩事情，可能會(huì)牽涉到很多的問題。

再加上現(xiàn)在的L3技術(shù)真的那么強(qiáng)么？車企估計(jì)自己也沒太多信心，所以車企確實(shí)沒什么動(dòng)力上L3。

但與車企不同，一些提供自動(dòng)駕駛技術(shù)科技公司，比如華為等科技企業(yè)，肯定是想趕緊上L3的，畢竟一旦進(jìn)入L3，就是自動(dòng)駕駛技術(shù)的一大進(jìn)步。

技術(shù)提供方，將獲得更大的市場(chǎng)空間和發(fā)展前景，如果不放開L3，大家只能在L2上發(fā)揮，是有上限的，體現(xiàn)不出各自的優(yōu)勢(shì)和技術(shù)。而一旦進(jìn)入L3，技術(shù)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)空間就全面打開了，當(dāng)然這些技術(shù)提供方只想上L3了。

但技術(shù)總歸是會(huì)進(jìn)步的，L3的到來，這是遲早的事，不管是車企，還是背后的科技企業(yè)，都應(yīng)做好準(zhǔn)備，因?yàn)檫@必將成為各家車企、科技企業(yè)比拼的新舞臺(tái)。

另外自動(dòng)駕駛技術(shù)，也會(huì)成為國內(nèi)車企與國外車企比拼的大舞臺(tái)，到時(shí)候是國產(chǎn)車企將國外車企甩在身后，還是國外車企扳回一局，讓我們拭目以待了。