昨天下午，華為微博終于官宣，將要賣車了！ 作為一款電驅動力強，增程跑得遠的首款高性能電驅轎跑SUV，純電模式下，賽力斯華為智選SF5可實現(xiàn)續(xù)航180公里（NEDC），最長可實現(xiàn)1000+公里（NEDC）續(xù)航 。而在今天的上海國際汽車展覽會上，賽力斯與華為正式達成深度合作。

稍后，“華為賣車”登上微博熱搜，引發(fā)網友熱議。雖然華為是民族企業(yè)的頭號代表，但畢竟購車的成本較高，為情懷而沖動購買華為汽車的可能性較低，需要綜合考察汽車的性能價格及安全性能。關鍵的是，合作的車企并不出名，消費者很難放心。

編者剛剛還獲悉，明天（4月20日）起，華為旗艦店將開始賣車，賣車相關宣傳視頻也已流出，且今天余承東將主持一場有關華為賣車的“神秘”會議。

實際上，此前網絡便有爆料流出，華為將于4月20日在華為上海全球旗艦店舉辦發(fā)布會，這將是華為史上重量級的發(fā)布會。

顯然，上述車輛是瞬間穿越到未來的生活快捷鍵， 到家之前，能讓車幫忙開空調，調水溫、開電視，甚至陪你聊天等，華為賣的不只是車，而是一間行走的“影音室”，技術團隊和聲學專家進行了專門的“調教”。

昨天，華為車BU舉辦了HI新品發(fā)布會，推出了包括鴻蒙OS車機操作系統(tǒng)、4D成像雷達、MDC810等在內的最新智能化部件和解決方案。

編者認為，類比起手機，企業(yè)不貿然選擇整車制造，主要也是目前的智能化技術沒成熟到一定程度。對于像華為這種以技術研發(fā)主導的半導體科技企業(yè)來說，成為汽車行業(yè)的高通或者英特爾才目前是最好的選擇，起碼短期賺錢效應是挺高，而對于大企業(yè)來說，能夠把大家養(yǎng)活才是第一步。

畢竟，就如華為王軍的意思，如果零部件業(yè)務做得足夠好為什么要造車，造車也不一定賺錢。

但華為是否永遠不造車呢？這點編者只能信個五成了，實際上，華為“不造車”這事之前也有“不做手機”的典故。華為不造車似乎也只是現(xiàn)階段不賺錢而已，待日后智能汽車商業(yè)模式更加清晰，毛利率轉正機會加大、技術能力等必要條件成熟之后，華為繼續(xù)參與汽車下游產業(yè)鏈環(huán)節(jié)甚至終端市場的可能性還是很大的，不過，這個時間或許會來得比較慢而已。

另一方面，如果未來汽車產業(yè)商業(yè)模式產生了變化，商業(yè)決策也會有所變動，這其實也不是一件完全“打臉”的事情。畢竟對于一個那么龐大的商業(yè)公司來說，首要事情做什么更重要？要相信華為的戰(zhàn)略眼光是相對較高的。

前天，華為聯(lián)合北汽新能源旗下高端品牌極狐發(fā)布了極狐阿爾法S華為HI版。不難發(fā)現(xiàn)，作為華為的第一輛車，華為已將其智能汽車相關技術注入后者，包括激光雷達、毫米波雷達、芯片、域控制器、算法以及高精度地圖等。

這兩天，華為汽車動態(tài)引起業(yè)內眾多大佬的討論，包括美團創(chuàng)始人王興、前OPPO營銷總裁沈義人等紛紛發(fā)表了自己的看法，當中有褒義也不乏暗諷。顯然，從重申不造車到推出首款自動駕駛新能源車，再到賣車，華為以迅雷不及掩耳之勢，在汽車領域刮起一股旋風，也帶旺了近兩月持續(xù)低迷的新能源汽車市場，今天的A股相關板塊漲得有點不可思議。

因此，華為汽車概念股出現(xiàn)全線漲停的情況，其中包括如聯(lián)創(chuàng)電子等光學鏡頭供應商等。而其近兩天一系列的高調動作也帶動了與相關的股票瘋漲，就例如長安汽車、廣汽集團、北汽藍谷等，都是這一概念的受益者。尤其是北汽，被推上了風口浪尖。

不過，還有另一家車廠有能力將智能汽車推向高潮。在今天的車展現(xiàn)場，發(fā)生了一件哭笑不得的小插曲，一位女車主身穿“剎車失靈”白衣站車頂控訴，相關信息迅速在網絡傳播發(fā)酵，將特斯拉等新能源汽車廠商再度推至輿論風暴。特斯拉官方隨后也迅速作出回應。

目前，華為智能駕駛研發(fā)團隊早已達到2000人，今年的研發(fā)投入在10億美金級別，未來在自動駕駛方面的研發(fā)投入上將保持30%左右的增長速度。換句話說，未來除了底盤、四個輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術。

總的來說，華為ADS和整個車BU每年的投入巨大，如果都能最終取得成功，華為將對汽車的形態(tài)和業(yè)態(tài)都產生重大的影響。屆時，或許真的像王興所說的，華為是特斯拉的旗鼓相當?shù)膶κ帧?/p>