而國產(chǎn)新能源汽車越發(fā)展，那么芯片的問題越需要解決，越不能被國外卡脖子，因?yàn)榕c燃油車相比，新能源汽車需要的芯片更多了，一臺燃油車的芯片大約是1500顆左右，而一臺新能源汽車中至少有3000多顆芯片。

從整體數(shù)據(jù)來看，2021年的時(shí)候，所有的汽車芯片中，國產(chǎn)化率可能不足10%，90%是要靠進(jìn)口的，這是一個(gè)嚴(yán)重的隱患。

所以一直以來，國內(nèi)的芯片廠商們、車企們，都在紛紛研發(fā)汽車芯片，以期將核心的技術(shù)掌握在自己手中。

而昨天，傳出好消息，國內(nèi)芯片創(chuàng)企黑芝麻智能正式發(fā)布了行業(yè)內(nèi)首個(gè)跨域計(jì)算平臺武當(dāng)，還發(fā)布了基于這個(gè)平臺的首顆芯片--C1200，年內(nèi)這顆芯片就會提供給車企樣片，采用的是7nm工藝。

我認(rèn)為，這顆芯片的誕生，應(yīng)該是汽車芯片中劃時(shí)代的一顆國產(chǎn)芯片。

為何這么說？原因在于他不是一顆單一的芯片，而是滿足了不同域的算力需求，覆蓋了智能座艙、智能駕駛和網(wǎng)關(guān)等不同的領(lǐng)域，可以說它已經(jīng)是一顆中央計(jì)算汽車芯片了，往真正意義上的中央計(jì)算大腦邁進(jìn)了關(guān)鍵的一步。

怎么理解所謂的中央計(jì)算大腦？我們知道以前汽車芯片都是比較專一的，比如智能座艙芯片、自動駕駛芯片、自動泊車芯片、儀表盤芯片、駕駛員監(jiān)測芯片等等，大家分工非常細(xì)，一顆芯片只干一件事情。

但C1200這顆芯片不一樣，他可以一顆芯片干多件事情，類似于電腦中的CPU一樣，所有的數(shù)據(jù)處理，都可以一顆CPU來搞定，不需要各種各樣的細(xì)分芯片了。

以后的汽車中，只要有一顆C1200芯片，就可以實(shí)現(xiàn)智能座艙芯片、自動駕駛芯片、自動泊車芯片、儀表盤芯片、駕駛員監(jiān)測芯片等等功能了，一顆頂多顆芯片。

對于汽車而言，一顆芯片就搞定這么多事情，不僅集中了計(jì)算資源，同時(shí)也降低了汽車的布線規(guī)模等等，這將大量降低成本，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡單，品質(zhì)更為可控，造車效率也會更高，是一件非常有價(jià)值的事情。

可以說，這一顆芯片的出爐，徹底的顛覆了當(dāng)前智能汽車芯片的現(xiàn)狀，對于車企而言，絕對是一顆值得擁有的芯片。

目前市場上還沒有一顆量產(chǎn)的這種中央計(jì)算式的汽車芯片，之前英偉達(dá)、高通發(fā)布了這樣的芯片，英偉達(dá)的芯片是“Thor”（雷神），高通的芯片是“Snapdragon Ride Flex”。但這兩顆芯片都還是PPT芯片，沒有量產(chǎn)，最早計(jì)劃也要到2024年才量產(chǎn)的。

所以黑芝麻智能能夠發(fā)布一顆這樣的國產(chǎn)汽車芯片，并且在今年內(nèi)就提供樣片，不得不說是一件非常值得高興與驕傲的事情，這是一件打破英偉達(dá)、高通壟斷的大事。