2月21日消息，三星半導體通過官方渠道宣布了與安霸達合作的最新消息，雙方將聯手合作推出基于三星5nm制程工藝打造的“CV3－AD685”系統級芯片，主要應用于智能電車領域。據悉，三星計劃至2027年非移動平臺芯片產量占比超過50％。

（圖片來自：安霸半導體官網）

在臺積電漲價、爆單消息頻出的同時，業界也不免也在為三星半導體捏一把汗，畢竟雙方曾是同等級的競爭對手，但三星卻不知不覺在掉隊。好消息是，三星計劃將業務重心向非移動平臺領域挪動，例如新能源汽車市場，就是最好的突破口。三星半導體今日公開消息，與美國芯片設計公司安霸半導體將展開合作，基于5nm制程工藝打造用于自動駕駛的芯片。據官方稱，CV3－AD685的性能較前代產品提升近20倍。

（圖片來自：三星官網）

安霸半導體是一家專注人工智能視覺的芯片設計公司，布局與人工智能機器人、智慧出行以及無人機領域。早些時候，安霸半導體發布了旗下最新款旗艦級視覺芯片——CV5，通過對攝像頭操作和AI視覺處理任務的特殊處理，滿足各種傳感器的視頻流需求。當然，CV5還破天荒地加入了4K、8K60fps的數據流支持，可以提供更加高清的圖像捕捉，為系統反饋精確的信號。

目前，安霸半導體的產品，CV1、CV2已經廣泛應用于一線車企中，例如一汽紅旗、大眾等部分車型，都選擇了基于CV1的L2 級ADAS解決方案。除了自動駕駛之外，安霸半導體還提供智能座艙感知、電子后視鏡、輔助泊車等功能的應對方案。當然，同為人工智能視覺方案起家的豪威，近幾年的發展速度也相當快，尤其是在攝像頭和傳感器部分，豪威似乎更具優勢。

（圖片來自：安霸半導體官網）

事實上，與安霸半導體的合作，是三星半導體在徹底進軍汽車市場的最重要的一步棋。2021年，三星為奧迪汽車打造了一顆名為Exynos Auto V9的芯片，這顆芯片主要為高級信息娛樂系統而設計，最高支持支持6塊顯示屏以及12個攝像頭連接。雖然這顆芯片是為奧迪汽車研發，但三星官方也表示Exynos Auto V9在晚些時候將會面向更多廠商開放。

不得不說，三星集團雖然沒有像蘋果一樣計劃打造一款“三星汽車”，但通過各個零部件滲入到汽車領域，也算是趕上了新能源的這波浪潮。最重要的是，三星半導體也不必再擔心丟失移動平臺芯片代工訂單而盈利下滑，保住“飯碗”才是最重要的。