據了解，本田寄居工廠主要生產“Step WGN”、“Freed”等車款，鈴鹿制作所主要生產輕型汽車“N系列”、SUV“VEZEL”等車款。

實際上，據此前新浪財經消息，早在去年底，本田汽車就已預告，因芯片短缺、疫情擴散等多重因素影響，導致汽車零件采購、物流發生延遲，因此位于日本埼玉縣的埼玉制作所寄居工廠將在2023年1月上旬持續進行減產，產量將較11月上旬計劃值相比縮減兩成，該廠主要生產“StepWGN”、“Civic”等車型，在12月20日，其交車需等半年以上，而該座工廠持續減產、或讓交車時間進一步拉長。

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從國內銷量來看，2月初，本田中國發布1月終端汽車銷量。數據顯示，1月本田中國終端汽車銷量為64,193輛，同比減少56.2%，本田官方解釋稱主要原因是受春節假期的影響。

分模塊來看，廣汽本田1月終端銷量為40,284輛；東風本田1月終端銷量為23,909輛。當中，本田電動化車型1月終端銷量為11158輛（含混動車型）。

本田中國新年開局還未打破2022年的頹勢。此前的數據顯示，本田中國2022年累計銷量為137.3萬輛，同比下降12.1%。當時本田中國為此表示，主要是受疫情影響。

本田曾公開宣布，受半導體等部件短缺、新冠疫情蔓延及物流停滯的影響，旗下車型將有所減產。

對于本田銷量下滑，有業內人士認為，一方面是自主品牌的強勢崛起，日系車的市場份額正在被逐漸蠶食；另一方面是本田純電領域較為落后，導致其純電車的銷量一直不溫不火。資料顯示，東風本田和廣汽本田在2022年推出的兩款新能源產品月均銷量均不足千輛。

為了加速電動化轉型，扭轉落后的局面，本田中國開始對組織架構和內部人事進行調整。

據悉，組織上，今年4月1日起，本田汽車將開始實施新組織運營體制，新設電動事業開發本部，重編地域本部組織體制及重編企業領域組織體制。消息顯示，此次本田成立的電動事業開發本部將主要負責汽車事業戰略及純電動產品開發、摩托和其他動力產品的事業戰略和車型開發。

另外，人事上，大力支持電動化轉型的井上勝史被任命為電動事業開發部本部長。其也曾認為"本田要在中國市場加速電動化、智能化轉型"，"逐步擴充電動車產品線"等等。

本田之外，值得一提的是，日本汽車業龍頭豐田汽車（Toyota）2月9日公布財報資料指出，今年度（2022年4月-2023年3月）全球產量目標自原先預估的920萬臺下修至910萬臺，同比增長6.2%。

此前豐田1月18日還宣布，因芯片等零件短缺，因此2023年2月份期間日本國內全部14座工廠28條產線中、1座工廠3條產線將停工2天。

豐田指出，2023年2月份全球產量預估為75萬臺左右（日本國內約30萬臺、海外約45萬臺）。豐田2月全球產量將低于原先預估的約80萬臺。