6月27日消息，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》(《條例》)獲深圳市七屆人大常委會第十次會議表決通過。《條例》出臺后，將有力推動深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)邁上新臺階。

據(jù)悉，該條例對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的道路測試和示范應(yīng)用、準(zhǔn)入和登記、使用管理等作了全面規(guī)定。《條例》的設(shè)立將有力推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從而推動戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)向更高層級邁進(jìn)。

 

政策法規(guī)不斷推進(jìn)，事故催促完善？

不難發(fā)現(xiàn)，這部《條例》是全國首個對L3及以上自動駕駛權(quán)責(zé)、定義等重要議題進(jìn)行詳細(xì)劃分的官方管理文件，為已經(jīng)達(dá)到有條件自動駕駛的車型合法上路，掃除政策障礙。

顯然，此次《條例》獲得通過意味著，無人駕駛汽車可以在深圳合法上路了。

此前，編者也了解到，為了支持也鼓勵智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，6月6日，深圳出臺的《關(guān)于發(fā)展壯大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群和培育發(fā)展未來產(chǎn)業(yè)的意見》將智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)作為20個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群之一。近期出臺的《深圳市培育發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群行動計劃(2022—2025年)》提出，到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入達(dá)到2000億元，實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化先發(fā)引領(lǐng)、智能化大幅躍升、電動化全面滲透。

當(dāng)然，而光有產(chǎn)業(yè)政策還是不夠的，隨著汽車向“四化”方向轉(zhuǎn)型發(fā)展，也催生出很多新問題，如高等級自動駕駛汽車發(fā)展仍面臨不能入市、不能上牌、不能運營收費、事故責(zé)任難認(rèn)定等諸多問題。這些問題急需先行立法，保障產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。

此次，深圳為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展先行立法，有著十分積極的意義。實際上，近兩年的新型汽車話題也十分火熱，無非也是與傳統(tǒng)汽車相對應(yīng)的智能駕駛、無人駕駛、新能源等話題上延伸而來的，諸如上周就有兩件上熱門的刷屏事件。

據(jù)媒體報道，6月22日17時22分許，安亭鎮(zhèn)安拓路56弄上海汽車創(chuàng)新港8號樓3樓，一輛蔚來測試車從高處墜下，致使杜某和張某某兩名試車員受傷，120到場后將兩人送至安亭東方肝膽醫(yī)院救治。其中杜某因搶救無效身亡，張某某經(jīng)醫(yī)院手術(shù)后效果不佳，于23日凌晨宣布死亡。

不過，事故發(fā)生原因目前尚不清楚，有傳聞稱這臺車當(dāng)時正在測試無人自動泊車功能。而事故本來關(guān)注的重點是問題緣由，但隨后蔚來汽車的回應(yīng)也引發(fā)了爭議。

6月23日晚，智能電動汽車公司蔚來在其官方微博上發(fā)布聲明，回應(yīng)“測試車墜樓致兩名試車員身亡”事件。因文中包括“這是一起意外事故，與車輛本身沒有關(guān)系”引發(fā)一些網(wǎng)友爭議。隨后，蔚來官微刪除這一聲明并修改了措辭，重新發(fā)布的聲明稱，“根據(jù)對現(xiàn)場情況的分析可以初步確認(rèn)，這是一起（非車輛原因?qū)е碌模┮馔馐鹿省！?/span>

來源：微博

而從現(xiàn)有信息判斷，事故車輛應(yīng)為ET7測試車，事發(fā)時，正在進(jìn)行測試的車輛突然加速，沖破墻柱墜樓。

不過，疑問就來了，為何會在一棟公共停車樓的3樓進(jìn)行車輛測試，而不是在專門的試驗場地？事發(fā)地這一停車樓是否符合汽車測試的條件尚不可知。然而，除了環(huán)境風(fēng)險，汽車測試中其他環(huán)節(jié)也存在風(fēng)險。

不管如何，智能汽車的測試風(fēng)險往往高于傳統(tǒng)的燃油汽車。一方面，智能汽車裝載了多個傳感器、芯片和軟件，所以在測試過程中，其軟件的控制策略比傳統(tǒng)的燃油汽車更為復(fù)雜。

編者也認(rèn)為，鑒于智能汽車仍是一個新事物，進(jìn)入中國的市場時間并不長。相關(guān)車企在各個方面都處于摸索狀態(tài)，智能汽車的測試人員風(fēng)險比傳統(tǒng)汽車更大，而未來相關(guān)法律法規(guī)也應(yīng)考慮到這些細(xì)節(jié)，差異化完善保障好智能汽車其他細(xì)分領(lǐng)域的待遇和保險。

 

禍不單行？行業(yè)景氣倒逼革新

從側(cè)面來看，蔚來ET7面市以來，銷量不錯，今年3月至5月，蔚來ET7累計交付2563輛，但卻被車主曝出出現(xiàn)"趴窩"問題。6月10日，有蔚來車主公開發(fā)文表示，自己提車13天的ET7出現(xiàn)行駛中"趴窩"情況，自己正常行駛過程中，突然整車斷電，剎車失靈，只能依靠慣性緩慢停下，全部電氣設(shè)備失靈，雙閃沒法打開。

除此之外，上一次令人嘩然的車禍?zhǔn)录彩桥c自動駕駛功能相關(guān)，涉事車輛型號為蔚來ES8。

去年8月，31歲的企業(yè)家林文欽駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，發(fā)生交通事故離世。這起事故將蔚來自動駕駛功能推向輿論中心。ES8是蔚來的第一款量產(chǎn)銷售車型，采用純電動驅(qū)動，官方指導(dǎo)價為46.80-62.40萬元。據(jù)了解，NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)為選裝配置，為蔚來自主研發(fā)系統(tǒng)，有精選包和全配包兩種，價格分別為1.5萬元、3.9萬元。不過，事發(fā)后蔚來否認(rèn)了該系統(tǒng)的自動駕駛功能。

 

編者也聯(lián)想起上周，理想汽車舉辦新車發(fā)布會，發(fā)布了6座全新智能旗艦SUV理想L9。超出意外的是，理想L9在發(fā)布會后收獲了不亞于蘋果、小米曾有過的傳播力度，也沒人能想到一輛汽車能像智能手機(jī)那樣刷屏整晚。智能汽車的新時代，真的來了。

梳理發(fā)現(xiàn)，除了高通、NXP和寧德時代等眾多知名廠商參與之外，L9背后還有英偉達(dá)、地平線、禾賽科技、英飛凌、德賽西威等眾多國內(nèi)外知名廠商的產(chǎn)品和技術(shù)加持。

而在自動駕駛感知系統(tǒng)上，理想具備了1顆禾賽科技半固態(tài)激光雷達(dá)AT128，前向的128線激光雷達(dá)，1顆前向毫米波雷達(dá)，6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭，12顆超聲波雷達(dá)，實現(xiàn)了360度的全方位感知。

 

相輔相成，如上所述，行業(yè)的高速發(fā)展之下，也將倒逼智能汽車及自動駕駛相關(guān)法律法規(guī)的新一輪完善與革新。

畢竟，此次深圳最新通過的條例是全國首個對L3及以上自動駕駛權(quán)責(zé)、定義等重要議題進(jìn)行詳細(xì)劃分的官方管理文件，智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律空白問題有望取得突破并帶來示范效應(yīng)，國內(nèi)自動駕駛行業(yè)將迎來 L2+級到L3~4級飛躍。該條例的出臺或?qū)⑼苿由钲诔蔀閲鴥?nèi)首個為 L3級乃至更高級別自動駕駛放行的城市。

總的來說，《條例》支持了以往處在模糊領(lǐng)域的 L3 級別自動駕駛的全域通行問題，解釋并制定了對高速、城市開放道路和泊車域，以及對商業(yè)化運營放開等問題的規(guī)定。不過，編者也希望日后有更多智能汽車細(xì)分領(lǐng)域的法規(guī)能繼續(xù)完善。